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3月26日，有消息稱(chēng)，小米正在和長(zhǎng)城汽車(chē)就合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行談判，合作下周官宣。消息一出，小米和長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)迅速拉升，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）封死漲停板。不料，3點(diǎn)收盤(pán)前，小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云在社交媒體辟謠，稱(chēng)該消息是“*扯淡的假新聞”。

AI財(cái)經(jīng)社聯(lián)系到長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士，對(duì)方表示，針對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)與小米聯(lián)合造車(chē)傳聞，“暫時(shí)無(wú)可奉告”。晚間，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，“媒體刊登報(bào)道提及小米集團(tuán)正與長(zhǎng)城汽車(chē)談判使用公司工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)；經(jīng)核實(shí)，上述新聞報(bào)道并不屬實(shí)；公司并未與小米就上述新聞報(bào)道事宜進(jìn)行談判。”

雖然小米和長(zhǎng)城雙雙否認(rèn)與彼此的合作，但在傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)*紛紛聯(lián)姻的洪流中，小米、長(zhǎng)城真能不為所動(dòng)？近日，雷軍“準(zhǔn)備了100億美金”的表態(tài)更是引來(lái)外界的猜想：畢竟，100億美金，不造車(chē)還能干什么？

小米造車(chē)懸疑

去年年底，小米造車(chē)傳出相關(guān)消息時(shí)，徐潔云就在網(wǎng)上公開(kāi)表示，“掌握一個(gè)原則就行：但凡說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞。”

但市場(chǎng)對(duì)這則否認(rèn)似乎并不買(mǎi)賬。2月底，消息稱(chēng)小米造車(chē)已經(jīng)立項(xiàng)，定位主打科技屬性的中品牌，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為老將王川。甚有說(shuō)法稱(chēng)，雷軍已經(jīng)約見(jiàn)蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬，討論智能電動(dòng)車(chē)事宜。

幾日后，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布自愿性公告澄清。公告稱(chēng)：“本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)的報(bào)道。本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。本集團(tuán)就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。”

但這絲毫不影響“小米造車(chē)”在層面繼續(xù)推進(jìn)。2020年度財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，雷軍在一檔對(duì)話節(jié)目中表示，小米“有特大項(xiàng)目要干、準(zhǔn)備了100億美金”——業(yè)界猜測(cè)，百億美金是否會(huì)用于造車(chē)？

不僅如此，有媒體稱(chēng)，造車(chē)項(xiàng)目在未來(lái)一兩個(gè)月內(nèi)就要正式立項(xiàng)，自主品牌車(chē)企長(zhǎng)城集團(tuán)是合作對(duì)象。盡管徐潔云再次辟謠，長(zhǎng)城也否認(rèn)了與小米的合作，但不排除，小米與其他汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)合作的可能性。

一位汽車(chē)供應(yīng)鏈人士向AI財(cái)經(jīng)社表示：雷軍去年曾拜訪自己公司的集團(tuán)老總，商討汽車(chē)上部分部件合作事宜。

26日晚間，有消息指出，當(dāng)下小米正在供應(yīng)鏈尋找合作資源，近期有許多車(chē)輛軟件方面的工程師入職小米，小米還在持續(xù)招募車(chē)輛軟件工程師。

不得不說(shuō)，盡管頻頻，不論被造車(chē)傳言帶飛市值的小米，還是“萬(wàn)事俱備，只欠汽車(chē)”的恒大汽車(chē)，似乎在某種程度上，造車(chē)并不一定能掙錢(qián)，但宣布造車(chē)卻一定能盈利。只是問(wèn)題是，擅長(zhǎng)‘買(mǎi)牌子’的小米，如何把身份從硬件組裝廠轉(zhuǎn)變到汽車(chē)軟件服務(wù)的Tier 1（車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商）？

造車(chē)為存量競(jìng)爭(zhēng)“補(bǔ)血”

在汽車(chē)行業(yè)層面，小米和百度、騰訊以及阿里均投資了造車(chē)新勢(shì)力。曾經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)公司押注造車(chē)新勢(shì)力，如今則已經(jīng)進(jìn)化成互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界“實(shí)戰(zhàn)”。

3月2日，繼推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)后，百度與吉利合資成立“集度汽車(chē)”，宣布正式踏上造車(chē)征程。

去年年底，阿里聯(lián)合浦東新區(qū)、上汽集團(tuán)三方共同推出汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”。此前，阿里還通過(guò)車(chē)載版天貓精靈和斑馬智行在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開(kāi)疆?dāng)U土。

與前兩家相比，騰訊的嘗試更早：2015年就和富士康、和諧汽車(chē)成立了“和諧富騰”，截目前，騰訊已通過(guò)廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)企落地車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，并與恒大汽車(chē)合作研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)。

為什么互聯(lián)網(wǎng)公司越發(fā)熱衷造車(chē)？在易觀汽車(chē)分析師陳堅(jiān)看來(lái)，重要原因之一是，這些企業(yè)面臨自身主流業(yè)務(wù)的流量增長(zhǎng)瓶頸，基于它們?cè)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的布局，有望通過(guò)“軟件定義汽車(chē)”打造出新的增長(zhǎng)極。

“在涉足相關(guān)布局時(shí)，可以將其應(yīng)用生態(tài)嫁接到車(chē)內(nèi)空間，比如百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)采用百度生態(tài)內(nèi)容（地圖等），阿里斑馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)有支付寶、天貓等，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)有車(chē)載等，這樣反過(guò)來(lái)促進(jìn)主業(yè)的流量增加。”陳堅(jiān)表示，“談到科技*造車(chē)，主要就是生態(tài)和技術(shù)軟件賦能，（它們）可以看作是核心價(jià)值供應(yīng)商。”

另外，一位業(yè)內(nèi)人士也告訴AI財(cái)經(jīng)社，這些互聯(lián)網(wǎng)*在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，尤其是語(yǔ)音交互，都有著非常深厚的技術(shù)積累，“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)*來(lái)說(shuō)，這些技術(shù)也需要在應(yīng)用場(chǎng)景上落地，落地讓它們的研發(fā)更有意義、才更能延續(xù)下去。”