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交通運(yùn)輸業(yè)作為能源消耗行業(yè)的重點(diǎn), 進(jìn)行碳排放計量分析與減排路徑研究對于建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。保定市是*批低碳城市試點(diǎn)之一, 根據(jù)保定市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計量的具體步驟, 得到保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量。研究結(jié)果表明:貨運(yùn)量、客運(yùn)量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長率與貨、客運(yùn)增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性趨勢。結(jié)合保定市實(shí)際情況提出相應(yīng)的低碳減排建議, 為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提供理論參考。

　　關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì); 保定市; 交通運(yùn)輸業(yè); 碳排放量; 低碳減排;

　　一直以來, 交通運(yùn)輸業(yè)作為能耗監(jiān)測的重點(diǎn)行業(yè), 其碳排放的監(jiān)測與計量受到相關(guān)部門的高度重視。本文通過介紹交通運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法, 根據(jù)保定市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計量的具體步驟, 結(jié)合保定市實(shí)際情況, 提出相應(yīng)的低碳減排建議, 為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提供理論參考。

　　一、交通運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法

　　(一) 低碳與低碳經(jīng)濟(jì)理論。

　　以氣候變化帶來人類生存和發(fā)展的危機(jī)為背景, 低碳與低碳經(jīng)濟(jì)理論被提出。低碳經(jīng)濟(jì)是一種低排放、低污染、低能耗和高效益、高效率、高效能為主要特征, 通過少量溫室氣體的排放得到較大產(chǎn)出的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。該模式結(jié)合生態(tài)、社會、經(jīng)濟(jì)三個子系統(tǒng), 以提高碳生產(chǎn)力和減少碳排放為目標(biāo), 重點(diǎn)著力于技術(shù)與制度的改進(jìn), 使得單位碳排放的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出達(dá)到較高水平的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　(二) 碳排放計量方法。

　　交通運(yùn)輸業(yè)包括民航、水運(yùn)、鐵路、非道路運(yùn)輸和道路運(yùn)輸, 其中公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式, 鐵路運(yùn)輸為次要運(yùn)輸方式, 其余運(yùn)輸方式所占比重很小。交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量的計算以燃料銷售和車輛公里數(shù)為根據(jù), 燃料銷售應(yīng)該考慮燃料種類、不同運(yùn)輸方式的消耗量等因素的區(qū)別, 車輛公里數(shù)應(yīng)該對不同車輛油耗、車輛行駛公里數(shù)和車輛種類等進(jìn)行細(xì)致劃分。碳排放量的具體計算方法為:

　　其中, a為燃料類型 (天然氣、柴油、汽油等) ;排放量為CO2的排放量 (單位:kg) ;燃料a表示銷售燃料 (單位:kg) ;EFa表示排放因子 (各種形式存在的碳, 如CO、CO2、CH4等) (單位:kg/TJ) 。

　　表1 交通運(yùn)輸各種能源折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)一覽表

　　表2 2001~2016年保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量一覽表

　　二、交通運(yùn)輸業(yè)減排路徑研究

　　隨著保定市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到增強(qiáng), 交通運(yùn)輸水平也得到了提高。一方面榮烏、張石、保滄等高速公路得到重點(diǎn)建設(shè), 使得高速公路在城市運(yùn)輸中的骨干作用能夠充分發(fā)揮;另一方面普通干線公路不斷加強(qiáng)與完善, 到2016年, 保定市的公路通車?yán)锍踢_(dá)到2.1萬公里, 其中高速公路946公里。交通運(yùn)輸水平提高表現(xiàn)為城市公共交通能力系統(tǒng)化發(fā)展, 各類運(yùn)輸設(shè)備不斷發(fā)展, 擁有貨、客車18.6萬輛, 其中貨車18.1萬輛, 客車0.5萬輛, 運(yùn)輸能力明顯提高。

　　(一) 碳排放量計量步驟。保定市碳排放量計量的具體步驟為:

　　1、先根據(jù)年鑒得到交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗明細(xì), 然后依照表1中能源折算標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)將不同運(yùn)輸方式的能源消耗換算成噸標(biāo)準(zhǔn)煤。 (表1)

　　2、由于無法具體量化每種能源在燃燒過程中的氧化程度, 因此假設(shè)*氧化, 按照每噸標(biāo)準(zhǔn)煤的燃燒熱量為293GJ計算每種能源的燃燒熱量。

　　3、通過各種能源消耗量與對應(yīng)的排放因子相乘求和, 得到二氧化碳的總排放量。

　　(二) 保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量計量結(jié)果。

　　根據(jù)碳排放量計量的具體步驟, 得到近年來保定市的二氧化碳排放量, 結(jié)果見表2?？梢园l(fā)現(xiàn), 保定市的交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量整體呈現(xiàn)階段性的增長趨勢, 2001~2005年的碳排放量為一增長階段, 2006~2014年的碳排放量為第二增長階段, 2014年以后為后一個增長階段。一增長階段漲幅較小, 整體排放處于較低水平, 與一增長階段相比, 第二增長階段雖然存在一定幅度的上升, 但是階段內(nèi)整體增長趨勢緩慢;后一個階段碳排放量出現(xiàn)大幅度的增加。 (表2)

　　圖1為保定市2006~2014年碳排放量、貨客運(yùn)增長水平。通過比較分析保定市2006~2016年碳排放量增長率與客運(yùn)量、貨運(yùn)量的增長率, 發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量、客運(yùn)量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長率與貨、客運(yùn)增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性的趨勢, 表明保定市近年來貨運(yùn)與客運(yùn)的增加是影響碳排放量的主要因素。 (圖1)

　　圖1 2006~2014年保定市碳排放量、貨客運(yùn)增長水平趨勢圖

　　(三) 保定市交通運(yùn)輸業(yè)低碳減排建議。

　　結(jié)合保定市交通運(yùn)輸業(yè)的低碳發(fā)展思路以及保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量的計量結(jié)果, 重點(diǎn)應(yīng)該做到: (1) 建立具有簡浩性、動態(tài)性、可操作性、科學(xué)性的監(jiān)測體系, 對各類能源消耗進(jìn)行實(shí)時總結(jié)與分析, 進(jìn)而針對性地制定相應(yīng)的措施; (2) 保定市的交通運(yùn)輸能耗主要為公路運(yùn)輸, 應(yīng)該建設(shè)相應(yīng)的公路低碳交通運(yùn)輸體系; (3) 低碳減排仍然需要從政策制定、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)研發(fā)三個方面進(jìn)行, 努力構(gòu)建新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

　　根據(jù)保定市的實(shí)際情況, 具體做到以下幾點(diǎn): (1) 積極宣傳, 樹立低碳交通理念; (2) 完善、改進(jìn)市區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè); (3) 優(yōu)化整體交通結(jié)構(gòu), 引入智能系統(tǒng); (4) 加強(qiáng)公共交通建設(shè), 減少非必要車輛出行; (5) 改善能源結(jié)構(gòu), 提高清潔能源的利用比例。

　　三、結(jié)論

　　本文通過介紹交通運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法, 然后根據(jù)保定市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與碳排放量計量的具體步驟, 得到保定市2001~2016年交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量, 通過研究分析得到以下結(jié)論: (1) 保定市的交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量整體呈現(xiàn)階段性的增長趨勢, 一增長階段漲幅較小, 整體排放處于較低水平, 與一增長階段相比, 第二增長階段雖然存在一定幅度的上升, 但是階段內(nèi)整體增長趨勢緩慢;后一個階段碳排放量出現(xiàn)大幅度的增加。 (2) 對比分析保定市2006~2014年碳排放量增長率與客運(yùn)量、貨運(yùn)量的增長率, 發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量、客運(yùn)量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長率與貨、客運(yùn)增長率呈現(xiàn)較高相關(guān)性的趨勢。 (3) 結(jié)合低碳發(fā)展思路、保定市交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量的計量結(jié)果與保定市的實(shí)際情況提出相應(yīng)的低碳減排建議, 為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提供了理論參考。