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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問(wèn)題，通過(guò)實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問(wèn)題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國(guó)家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問(wèn)題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國(guó)道、朱烏線(xiàn)、朱樟線(xiàn)、朱西線(xiàn)、廟筲線(xiàn)、香月線(xiàn)、龍眼線(xiàn)、度假村路等交通要道，除了329國(guó)道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線(xiàn)形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國(guó)道一條主線(xiàn)；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車(chē)道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來(lái)旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車(chē)供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車(chē)難、停車(chē)亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國(guó)道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線(xiàn)設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線(xiàn)路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專(zhuān)線(xiàn)，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車(chē)尚未建設(shè)，普通自行車(chē)租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車(chē)場(chǎng)目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙周邊停車(chē)場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)、烏石塘景區(qū)停車(chē)場(chǎng)、印象普陀停車(chē)場(chǎng)、白山景區(qū)停車(chē)場(chǎng)、白沙碼頭停車(chē)場(chǎng)等幾處重要的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車(chē)誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來(lái)朱烏線(xiàn)道線(xiàn)形將發(fā)生變化從田園陽(yáng)光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車(chē)輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國(guó)道方向現(xiàn)為雙向4車(chē)道，主線(xiàn)交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤(pán)”，但是無(wú)單獨(dú)左轉(zhuǎn)車(chē)道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車(chē)道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車(chē)道，車(chē)道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車(chē)道線(xiàn)型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開(kāi)口過(guò)多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線(xiàn)、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過(guò)往車(chē)輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開(kāi)發(fā)情況，封閉中央綠化開(kāi)口，消除對(duì)329國(guó)道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車(chē)場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車(chē)輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車(chē)場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線(xiàn)也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線(xiàn)有朱1線(xiàn)、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車(chē)在南沙廣場(chǎng)的停靠站位于1號(hào)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，若公交班線(xiàn)不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的公交車(chē)勢(shì)必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車(chē)輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來(lái)程公交車(chē)臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車(chē)場(chǎng)東側(cè)道路上，消除公交車(chē)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)與社會(huì)車(chē)輛形成干擾，也避免了與單向車(chē)輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車(chē)場(chǎng)的社會(huì)車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車(chē)輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線(xiàn)僅2條，其中一條為朱3線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線(xiàn)路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線(xiàn)路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線(xiàn)路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車(chē)、停車(chē)壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙停車(chē)場(chǎng)等停車(chē)場(chǎng)為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線(xiàn)及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車(chē)作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文提出的部分改善方案經(jīng)過(guò)論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。

本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過(guò)相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車(chē)輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車(chē)作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專(zhuān)業(yè)人士開(kāi)始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線(xiàn)未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來(lái)保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴(lài)人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過(guò)時(shí)。通過(guò)大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來(lái)確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開(kāi)關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來(lái)一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過(guò)電話(huà)的方式進(jìn)行有效反饋，以此來(lái)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線(xiàn)進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線(xiàn)，那么將會(huì)引發(fā)地線(xiàn)開(kāi)關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過(guò)程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車(chē)進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過(guò)程當(dāng)中，還沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒(méi)有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒(méi)有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線(xiàn)操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線(xiàn)或者撤除地線(xiàn)中沒(méi)有采用更加有效的技術(shù)手段來(lái)提高掛、撤接地線(xiàn)的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無(wú)論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車(chē)檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車(chē)回庫(kù)后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過(guò)手寫(xiě)來(lái)完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫(xiě)完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開(kāi)票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過(guò)程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴(lài)于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說(shuō)出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過(guò)程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，只是個(gè)開(kāi)始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語(yǔ)

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過(guò)引進(jìn)和我們通過(guò)自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國(guó)軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

burkert 316L

burkert 048042 0124 0124-F-04,0-AA-PP-GM82-024/DC-08 * JF01

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burkert 147244

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burkert Flow Meter 8226-EPDM-PVDF 431680Y

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burkert 134325

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burkert 6213 A 13.0 NBR MS G1/2 PN0-10BAR 230V 50HZ 8W 152660G

burkert Pneumatic angle seat valve: 00,178,121 valve body 316L

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burkert 27643

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burkert Flowmeter SE56 558745

burkert 0280B 13.0NBR MA G1/2 PNO 2-16bar, 220-230V,50-60HZ,8W 00064932

burkert 134513

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burkert Valve Island 00174922 BURKERT

burkert 431679

burkert 2000 A 25.0 PTFE VA TC44 PMED 11BAR

burkert Valve 00184043 BURKERT

burkert TYPE 0330 123593

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burkert 48606

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burkert 134123

burkert Hollow cathode lamps Na characteristic lines: 589nm Current: 5-20mA

burkert Plastic pipe 539-32802-10

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burkert 137771

burkert Plastic pipe 539-32802-02

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burkert Solenoid burkert A 2.0 00134123 Parameters: 4.5 bar 24V 4W

burkert K302116

burkert 126260

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burkert 178355

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burkert se32

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burkert Burkert PP G+F 1" D32 167.315.019=419

burkert Burkert solenoid valve 6011A 1.6FKM M5

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burkert 7475

burkert 501970

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burkert 00507341，pls see the picture

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burkert TYPE:00134345

burkert 00615157；pls see the picture

burkert 47383

burkert 604272

旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問(wèn)題，通過(guò)實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問(wèn)題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國(guó)家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問(wèn)題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國(guó)道、朱烏線(xiàn)、朱樟線(xiàn)、朱西線(xiàn)、廟筲線(xiàn)、香月線(xiàn)、龍眼線(xiàn)、度假村路等交通要道，除了329國(guó)道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線(xiàn)形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國(guó)道一條主線(xiàn)；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車(chē)道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來(lái)旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車(chē)供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車(chē)難、停車(chē)亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國(guó)道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線(xiàn)設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線(xiàn)路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專(zhuān)線(xiàn)，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車(chē)尚未建設(shè)，普通自行車(chē)租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車(chē)場(chǎng)目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙周邊停車(chē)場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)、烏石塘景區(qū)停車(chē)場(chǎng)、印象普陀停車(chē)場(chǎng)、白山景區(qū)停車(chē)場(chǎng)、白沙碼頭停車(chē)場(chǎng)等幾處重要的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車(chē)誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來(lái)朱烏線(xiàn)道線(xiàn)形將發(fā)生變化從田園陽(yáng)光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車(chē)輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國(guó)道方向現(xiàn)為雙向4車(chē)道，主線(xiàn)交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤(pán)”，但是無(wú)單獨(dú)左轉(zhuǎn)車(chē)道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車(chē)道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車(chē)道，車(chē)道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車(chē)道線(xiàn)型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開(kāi)口過(guò)多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線(xiàn)、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過(guò)往車(chē)輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開(kāi)發(fā)情況，封閉中央綠化開(kāi)口，消除對(duì)329國(guó)道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車(chē)場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車(chē)輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車(chē)場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線(xiàn)也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線(xiàn)有朱1線(xiàn)、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車(chē)在南沙廣場(chǎng)的?？空疚挥?號(hào)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，若公交班線(xiàn)不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的公交車(chē)勢(shì)必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車(chē)輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來(lái)程公交車(chē)臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車(chē)場(chǎng)東側(cè)道路上，消除公交車(chē)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)與社會(huì)車(chē)輛形成干擾，也避免了與單向車(chē)輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車(chē)場(chǎng)的社會(huì)車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車(chē)輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線(xiàn)僅2條，其中一條為朱3線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線(xiàn)路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線(xiàn)路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線(xiàn)路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車(chē)、停車(chē)壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙停車(chē)場(chǎng)等停車(chē)場(chǎng)為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線(xiàn)及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車(chē)作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文提出的部分改善方案經(jīng)過(guò)論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。

本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過(guò)相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車(chē)輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車(chē)作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專(zhuān)業(yè)人士開(kāi)始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線(xiàn)未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來(lái)保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴(lài)人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過(guò)時(shí)。通過(guò)大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來(lái)確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開(kāi)關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來(lái)一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過(guò)電話(huà)的方式進(jìn)行有效反饋，以此來(lái)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線(xiàn)進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線(xiàn)，那么將會(huì)引發(fā)地線(xiàn)開(kāi)關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過(guò)程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車(chē)進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過(guò)程當(dāng)中，還沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒(méi)有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒(méi)有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線(xiàn)操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線(xiàn)或者撤除地線(xiàn)中沒(méi)有采用更加有效的技術(shù)手段來(lái)提高掛、撤接地線(xiàn)的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無(wú)論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車(chē)檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車(chē)回庫(kù)后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過(guò)手寫(xiě)來(lái)完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫(xiě)完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開(kāi)票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過(guò)程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴(lài)于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說(shuō)出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過(guò)程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，只是個(gè)開(kāi)始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語(yǔ)

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過(guò)引進(jìn)和我們通過(guò)自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國(guó)軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

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庫(kù)存BURKERT流量開(kāi)關(guān)SE32 NO.00436475

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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會(huì)影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項(xiàng)旅游功能得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問(wèn)題，通過(guò)實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問(wèn)題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國(guó)家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問(wèn)題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國(guó)道、朱烏線(xiàn)、朱樟線(xiàn)、朱西線(xiàn)、廟筲線(xiàn)、香月線(xiàn)、龍眼線(xiàn)、度假村路等交通要道，除了329國(guó)道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線(xiàn)形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國(guó)道一條主線(xiàn)；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車(chē)道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來(lái)旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車(chē)供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車(chē)難、停車(chē)亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國(guó)道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線(xiàn)設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線(xiàn)路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專(zhuān)線(xiàn)，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車(chē)尚未建設(shè)，普通自行車(chē)租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車(chē)場(chǎng)目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙周邊停車(chē)場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)、烏石塘景區(qū)停車(chē)場(chǎng)、印象普陀停車(chē)場(chǎng)、白山景區(qū)停車(chē)場(chǎng)、白沙碼頭停車(chē)場(chǎng)等幾處重要的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車(chē)誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來(lái)朱烏線(xiàn)道線(xiàn)形將發(fā)生變化從田園陽(yáng)光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車(chē)輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國(guó)道方向現(xiàn)為雙向4車(chē)道，主線(xiàn)交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤(pán)”，但是無(wú)單獨(dú)左轉(zhuǎn)車(chē)道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車(chē)道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車(chē)道，車(chē)道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車(chē)道線(xiàn)型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開(kāi)口過(guò)多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線(xiàn)、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過(guò)往車(chē)輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開(kāi)發(fā)情況，封閉中央綠化開(kāi)口，消除對(duì)329國(guó)道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車(chē)場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車(chē)輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車(chē)場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線(xiàn)也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線(xiàn)有朱1線(xiàn)、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車(chē)在南沙廣場(chǎng)的停靠站位于1號(hào)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，若公交班線(xiàn)不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的公交車(chē)勢(shì)必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車(chē)輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來(lái)程公交車(chē)臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車(chē)場(chǎng)東側(cè)道路上，消除公交車(chē)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)與社會(huì)車(chē)輛形成干擾，也避免了與單向車(chē)輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車(chē)場(chǎng)的社會(huì)車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車(chē)輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線(xiàn)僅2條，其中一條為朱3線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線(xiàn)路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽?mdash;—蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線(xiàn)路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線(xiàn)路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車(chē)、停車(chē)壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙停車(chē)場(chǎng)等停車(chē)場(chǎng)為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線(xiàn)及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車(chē)作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文提出的部分改善方案經(jīng)過(guò)論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。

本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過(guò)相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車(chē)輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車(chē)作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專(zhuān)業(yè)人士開(kāi)始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線(xiàn)未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來(lái)保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴(lài)人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)*過(guò)時(shí)。通過(guò)大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來(lái)確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開(kāi)關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來(lái)一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過(guò)電話(huà)的方式進(jìn)行有效反饋，以此來(lái)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線(xiàn)進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線(xiàn)，那么將會(huì)引發(fā)地線(xiàn)開(kāi)關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過(guò)程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車(chē)進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過(guò)程當(dāng)中，還沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒(méi)有*撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒(méi)有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。(4)掛接地線(xiàn)操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線(xiàn)或者撤除地線(xiàn)中沒(méi)有采用更加有效的技術(shù)手段來(lái)提高掛、撤接地線(xiàn)的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無(wú)論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車(chē)檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車(chē)回庫(kù)后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過(guò)手寫(xiě)來(lái)完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫(xiě)完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

(一)實(shí)現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開(kāi)票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個(gè)過(guò)程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴(lài)于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說(shuō)出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過(guò)程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，*可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，只是個(gè)開(kāi)始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語(yǔ)

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展相對(duì)較晚，但近幾年通過(guò)引進(jìn)和我們通過(guò)自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國(guó)軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。